Yilai Expressway (Yidu to Laifeng)는 Hubei Province의 "13 번째 5 년 계획"의 주요 프로젝트로 양방향으로 4 차선, 총 180km, 시간당 80km의 설계된 속도이며 "14 년 계획"기간 동안 완료 될 계획입니다. Enshi 현과 Yichang City를 통과하는 녹색 채널 일뿐 만 아니라 Wuling Mountains 지역의 농촌 활성화를 장려하는 경제 동맥입니다. 프로젝트가 완료되면 Hefeng에서 Enshi, Yichang 및 Zhangjiajie까지의 운전 시간은 1.5 시간으로 단축됩니다.
Yilai Expressway는 Xuanhe 섹션, Hefeng Eastern Section 및 Yichang 섹션의 세 부분으로 나뉩니다. 현재 Xuanhe 섹션이 완료되어 트래픽으로 열렸으며 다른 섹션은 여전히 토토 월드 중입니다.
10 월 26 일, Hubei Daily All-Media Reporters는 Enshi Prefture의 Hefeng 카운티에 위치한 Yilai Expressway의 Hefeng 섹션 토토 월드 현장에 와서 "Yunnanzhuang Super Bridge"및 "Lishuihe Super Bridge"에서 가장 어려운 상황을 목격했습니다. 여기의 고도는 1,200 미터 이상이며 안개는 종종 시공과 동반됩니다.
"다리의 다리 빌딩"은 건축 문제를 극복합니다
Lishui River Super Bridge는 무지개와 마찬가지로 산에 걸려있는 레드 아치 다리입니다.
그러나 "무지개"는 아름답지만 건축은 어렵지만
이 다리는 300 미터의 U 자형 협곡에 걸쳐 좁은 공간과 접근 할 수없는 대형 장비가있는 것으로 밝혀졌습니다. 이 장소로 침입하는 것은 "건축 제한 지역"으로 오는 것과 같습니다.
중국 철도 교량 국의 Yilai Expressway Project의 최고 엔지니어 인 Li Yishi는 도랑의 바닥이 다리 데크에서 300 미터가 넘기 때문에 기존의 피어싱 다리가 사용되면 대규모 장비가 입력하기가 어렵고 토토 월드 비용이 매우 높다고 소개했습니다.
토론 후, "다리에 다리를 토토 월드는"계획이 표면화되었습니다.
"다리에 다리를 짓는 것"이란 무엇입니까? Li Yishi는 Builders는 다리의 양쪽 끝에 높이가 149.4 미터와 155.4 미터의 버클 타워를 토토 월드했다고 설명했습니다. 이를 바탕으로 길이가 1,000 미터 인 2 개의 메인 케이블이 서로 연결되어 서스펜션 브리지 구조를 형성했습니다. 이어서, 강철 아치 설치 및 빔 플레이트 리프팅을 수행했으며, 최대 135 톤의 최대 리프트로 100 대의 차량의 무게에 해당합니다.
Lishuihe Super Bridge Construction Zone의 수석 엔지니어 인 Tao Zhengguo는 기자들에게 아치 늑골 어셈블리의 80%가 완료되었으며 11 월 말에 폐쇄 될 것이라고 말했다. 그런 다음 300 미터 길이의 다리 데크 호이 스팅 구조가 수행됩니다. 시공 과정에서 서스펜션 브리지, 케이블 스테이 브리지 및 아치 교량의 토토 월드이 차례로 완료되었으며, 마침내 서스펜션 브리지 및 케이블 스테이 브리지의 제거가 완료되었습니다. 토토 월드 과정에서 3 개의 다리가 실제로 세워졌으며 아치 다리를 형성하기 위해 2 개의 다리가 철거되었으므로 "다리가 세워진 다리"라고 불렀습니다.
브리지 부두에 "경사 다리"추가
Lishui River Super Bridge에서 Xuan'en으로 걸어가는 것은 거의 100 미터 높이의 다리 부두에 "스카이로드"가 토토 월드되는 것을 볼 수 있습니다. 이것은 전체 라인에서 가장 복잡한 프로젝트 인 Yunnanzhuang Super Bridge입니다.
왜 가장 복잡한가? 이 다리는 우리 지방의 최초의 금식 연속 강철 구조 교량입니다. 독특한 교량 모양을 가지고 있으며 세계 교량 토토 월드 산업의 혁신 분야에 있습니다. 이 독특한 다리는 파일 파운데이션 토토 월드에서 피어 바디 토토 월드에 이르기까지 여러 번의 전환 구조가 필요하며, 토토 월드 절차는 일반 설계 토토 월드보다 훨씬 훨씬 더 많습니다.
리포터는 엔지니어링 엘리베이터를 No. 0 빔 작동 플랫폼으로 가져갔습니다. 500 평방 미터 이상의 작동 영역에는 스틸 바 및 기타 엔지니어링 자재로 채워졌습니다. 수십 명의 노동자들이 스틸 바 메쉬를 용접하고있었습니다.
지하에서, 지하 40 미터 이상의 깊이에 20 개가 넘는 파일 기초가 침투하여 콘크리트를 쏟아서 꾸준히 암석에 침투했습니다. 위쪽으로 96 미터 높이의 부두가 하늘로 곧장 솟아납니다. 중국 철도 교량 국의 Yilai Expressway Project Party Branch의 비서 인 Wang Ming은 Yunnan Zhuang Super Bridge의 두 부두가 절벽에 있으며, 교각 중 하나가 전국 고속도로를 직접 차지한다고 소개했습니다. 작은 공간으로 인해 전국 고속도로에서 전환하는 데 반년이 걸렸습니다.
브리지 데크와 부두의 공동 부분에 더 복잡한 장소가 숨겨져 있습니다. 브리지 데크의 주요 스팬이 280 미터에 도달하기 때문에 가능한 한 주 범위의 응력을 분산시키기 위해 건축업자는 부두와 교량 데크의 교차점에서 50 미터 길이의 아크 모양의 "경사 다리"를 설계했습니다. "경사 다리"는 교각과 다리 데크와 함께 삼각형 영역을 형성하며, 이는 시공의 열쇠입니다. "경사 다리"의 표면 각도가 너무 커서 사람들이 확고하게 서기가 매우 어렵고 건축 난이도는 기하 급수적으로 증가합니다.
2 년 이상 지속적인 투쟁이 끝난 후 삼각 지역의 토토 월드이 중요한 진전을 이루었으며 "경사 다리"와 "브리지 데크"가 동시에 발사되고 있습니다. Yilai Expressway의 Hefeng Eastern 섹션 전체는 2023 년 말까지 토토 월드을 완료하기 위해 노력할 것입니다. (Hubei Daily All-Media 기자 Hu Yi, 특파원 Cheng Jinpeng, Gai Mao)