말레이시아 사라왁 주에있는 보르네오 애비뉴 업그레이드 프로젝트의 주요 프로젝트 중 하나 인 현지 시간 인 9 월 5 일 오전 8시 (현지 시간)가 공식적으로 완료되어 트래픽에 열렸습니다.
Rajang River Super 윈 토토의 길이는 1194 미터이며 폭은 12.9 미터입니다. 캐스트 내 콘크리트 상자 대들보 구조입니다. 주요 범위는 5 스팬 연속 강철 구조 교량으로 말레이시아 Lajang River에서 가장 긴 강에 걸쳐 있습니다. 양쪽의 가이드 브릿지는 최고 콘크리트 연속 빔 브릿지입니다. 이 라인 의이 부분에서 가장 긴 다리로서 Larangjiang Super 윈 토토의 완성 및 개방은 기존의 교통 압력을 효과적으로 완화하고 사바에서 사라왁으로 왕복 시간을 크게 단축시킬 것입니다.
Borneo Avenue Project Department of China Railway 윈 토토 Bureau의 책임자 인 Hao Xiaowei는 Larangjiang Super 윈 토토 건설 중에 교통부, 지방 정부 및 영사관과 같은 모든 수준의 지도자들로부터 높은 관심과 강력한 지원을 받아 프로젝트 건설을위한 매우 훌륭한 건설 환경을 조성했다고 발표했습니다. 그룹 회사는 또한 백엔드 수준에서 기술 지원을 제공했습니다. 동시에,이 프로젝트는 또한 좋은 품질, 빠른 진보 및 최고급 건설 기술의 적용에 대해 소유자와 지방 정부로부터 만장일치 칭찬을 받았습니다.
프로젝트가 2017 년 6 월 1 일에 공식적으로 시작된 이래 모든 참가자들은 정제되고 표준화 된 관리라는 아이디어를 준수하고 작은 일에서 시작하여 모든 세부 사항을 계속 개선했습니다. 동시에 실제 건설 상황에 따르면, "중국 및 외국 혼합 팀"시스템이 구현되었으며,이 시스템은 중국 노동자와 외국인 근로자들 사이에서 "하나의 벨트"에서 "하나의 벨트 및 다수"로 도약을 달성했습니다. 팀과 작업 지점은 구속력이 있으며, 건축의 꾸준한 진행을 보장하기 위해 진행, 안전 및 품질이 평가됩니다. "5 개의 동시"노동 관리는 노동력을 먹고, 살고, 배우고, 일하고, 일하고, 노동 요원에 대한 통제를 강화하고, 노동 요원의 소속감, 정체성 및 소유권을 향상시키고, 프로젝트 노동력에 대한 보장을 제공하고, 관리 및 노동 효율성을 향상 시키며, 프로젝트 부서가 높은 출발점, 높은 속도와 함께 다양한 건설 관리 작업을 완료 할 수 있도록 다양한 건설 관리 작업을 완료하기 위해 구현됩니다. 또한 프로젝트 부서는이 프로젝트를 해외 프로젝트에서 뛰어난 젊은 인재를위한 교육 기반으로 간주합니다. 프로젝트 부서의 22 명의 경영진 중 36 세 미만의 20 명의 젊은 직원은 28 세 미만입니다. 신입 사원을위한 이중-투자 견습 시스템을 구현하면서 젊은 기술자는 작업장의 기술 리더 역할을 할 수 있으며 작업장의 기술, 품질 및 안전에 대한 책임이 전적으로 책임이 있습니다. 템퍼링을 통해 그들은 자신의 성장을 가속화하고 말레이시아 시장의 차기 발전을위한 탄탄한 토대를 마련 할 것입니다.
말레이시아 사라왁 주 중국 철도 교량 국의 보르네오 애비뉴 프로젝트의 수석 엔지니어 인 Li Feng은 가이드 브리지의 지속적인 오버 헤드 건설과 0.8 미터의 조립식 파이프 파운데이션은 다리의 어려움과 핵심 지점이라고 말했다. Larangjiang Super 윈 토토의 가이드 브리지의 종단 경사는 크고 (최대 4.5%), 부두 몸체는 높고 (최대 19 미터), 부두 차체 섹션은 작고 (2.4 미터 x 8.05 미터), 유연한 부두의 다중 점 자동 연속 푸시 구조입니다. 유연한 부두가 한 방향으로 과도한 수평 추력을 견딜 수 없다는 기술적 어려움에 근거하여, 프로젝트 부서는 여러 개의 교량 교두에 돌출 된 힘을 분산시키기위한 다중 포인트 돌출 건설 계획을 공식화했습니다. 수평 잭이 메인 부두에 설치되며, 슬라이드의 빔의 마찰 저항의 균형을 유지하기 위해서는 각 브리지 피어의 수평 잭 인장력이 필요합니다. 시공 중에 조립식 세그먼트 빔과 상단 푸시 플랫폼이 먼저 어기 처리 플랫폼의 뒷면에 설치 된 다음 플랫폼 옆에 가이드 빔이 조립되고, 첫 번째 세그먼트 박스 빔이 제자리에 캐스트되며, 가이드 빔은 대형 톤 자동차 크레인을 사용하여 가이드 빔을 설치하고 상단 푸시 및 슬라이드 장치가 피어 상단에 설치됩니다. 단면 빔이 장력 및 그라우트 된 후, 섹션 빔이 섹션 빔의 상단으로 밀려 나면 두 번째 섹션의 시제 조립식이 시작됩니다. 그런 다음 모든 세그먼트가 제자리에 밀려 나면 영구 지원이 설치됩니다. 가이드 브리지는 직경이 0.8 미터 인 조립식 프리스트레스 콘크리트 파이프 파이프 기초를 채택합니다. 단일 베어링은 수직 파일과 비스듬한 더미를 결합한 그룹 파일 파운데이션입니다. 단일 파일 베어링 용량은 350 톤에 도달합니다. 완성 된 파일 섹션의 시공 과정은 경제적이고 환경 친화적 인 긴 해머와 연결되어 있습니다. 설계 고도 및 베어링 용량의 이중 제어 원리를 충족시키기 위해, 높은 해머 에너지 전송 속도와 우수한 환경 보호 효과를 갖춘 유압 해머 파일 드라이버가 채택되어 건축 품질과 우수한 파일 형성 효과를 보장합니다.
전염병 이후 Larangjiang Super 윈 토토의 완성 및 개방은 프로젝트의 모든 참가자들의 노동 열정에 큰 영감을 주었다. 그것은 프로젝트의 나머지 교량의 완성과 전달을 더 일찍 그리고 더 빠르게 인식하여 해외 고품질 프로젝트의 명함이되었으며 기업이 해외 시장을 탐색 할 수있는 확실한 단계를 밟을 것입니다.
사라왁 주에있는 보르네오 애비뉴의 업그레이드 및 리노베이션 프로젝트는 사라왁 주와 사바 스테이트를 연결하는 고속도로 업그레이드 및 리노베이션 프로젝트입니다. 라인의 총 길이는 약 550km입니다. 전체 라인은 11 개의 섹션으로 나뉘며 각 섹션은 50km ~ 70km입니다. 이 프로젝트의 총 투자는 약 160 억 개의 링깃 (256 억 위안) 일 것으로 예상되어 현재까지 동부 말레이시아에서 가장 큰 인프라 프로젝트가 될 것으로 예상됩니다. China Railway 윈 토토 Bureau는 일곱 번째 섹션에 4 개의 다리, 즉 Larangjiang Super 윈 토토, Uye 윈 토토, Sibu Interchange 및 Lulou Interchange를 건설했습니다.
출판일 현재, Sibu Interchange 및 Lulou Interchange의 주요 건설이 완료되었으며, 합병 된 프로젝트가 완료되면 트래픽으로 열립니다. Wuye 윈 토토는 교차 분열 빔 및 브리지 데크 시스템의 건설을 시작했습니다.